张建勇执掌北汽一年来。旗下主要业务板块完成换帅。

文｜慈祥

裁剪｜左茂轩

3月18日，北汽蓝谷发布高层调度公告，公司原总司理张国富升任董事长，原副总司理刘不雅桥升任总司理，代康伟辞任董事长且不再担任公司任何职务。

这次东谈主事变动，距2024年7月代康伟赴任仅8个月，标记着北汽蓝谷完成中枢高层的大换血，亦被视作北汽集团在新能源板块的“临了一搏”。

北汽新能源董事长张国富

北汽新能源总司理刘不雅桥

而在此之前的3月13日，北汽股份已完成 80 后掌舵东谈主王昊的接任。

一系列东谈主事调度之后，自昨年出任董事长张建勇，基本上完成了旗下各个业务板块新的中枢领导班子的构成。

需要指出的是，北汽集团前所未有的转型压力，正靠近着自主品牌握续“失血”、结伙板块增长乏力等多重窘境。

其中，怎样作念强自主板块，是自张建勇执掌北汽集团后，面对的最宏大的课题。

行为国内最早进入新能源汽车行业的车企之一，北汽新能源曾霸占商场先机，一度与比亚迪形成“南北宝石、分庭抗礼”的态势。也曾，北汽亦然伊始与华为牵手的车企，但“雷声大，雨点小”，并未擦出多大的火花。

十几年以前，如今的北汽，照旧逐渐在新能源汽车商场失去声息，阅兵之路充满防止。

01

高层世俗“换防”

3月13日，北汽股份迎来了80后掌舵东谈主——王昊持重出任北汽股份董事长职务。

在此之前的2月23日，北汽股份公告显露，陈巍因使命变动已于2月19日向董事会递交辞任声明，不再担任本公司董事长、非履行董事、董事会计谋与可握续发展委员会主任及提名委员会主任。同期，北京汽车提议委任王昊为非履行董事，夏鹏被提议委任为公司非员工代表监事。

自 2024 年张建勇出任北汽集团党委通告、董事长以来，北汽集团在东谈主事及权谋方面的调度就束缚加速。

2024年7月，代康伟升任北汽蓝谷董事长；张国富从北汽蓝谷常务副总司理升任总司理；刘不雅桥从北汽集团筹办与照看部部长调任北汽蓝谷副总司理，独揽营销使命。

3月18日的东谈主事任命，是张国富和刘不雅桥在不到一年时辰内的第二次升职。代康伟则在职职未满一年之际辞去公司通盘职务，公司完成一轮中枢高层的大换血。

在结伙品牌方面，2024 年 10 月，北京当代汽车党委通告、常任副总司理吴周涛上调为北京当代董事长，同期李双双出任北京当代常任副总司理。

如斯世俗的东谈主事变动，背后反应出北汽集团在发展历程中靠近的巨大压力和紧迫的变革需求。毕竟，高层震憾的背后，是北汽集团难以障翳的事迹颓势。财报显露，2024年前三季度北京汽车（1958.HK）终局营收1440.21亿元，同比下滑6.73%；归母净利润为31.02亿元，同比下滑22.79%；北汽蓝谷（600733.SH）2024年展望归母净利润亏蚀65亿至69.5亿元，扣非净利润亏蚀69亿至73.5亿元。

高层世俗“换防”，北汽集团的初志是但愿通过不同领导的教化和想路，为各个业务板块注入新的活力，尤其是在自主品牌和新能源规模终局冲破。

以北汽蓝谷为例，张国富曾主导北汽越野业务，刘不雅桥具备北京当代营销教化，形成“本事+营销”的组合拳，收获也显而易见。自2024年8月起极狐邻接5个月销量破万，2024年全年极狐总销量81,017辆，同比增长169.91%。极狐的快速上量也拉动北汽蓝谷的快速发展，2024年全年北汽蓝谷终局销量11.38万辆，同比增长23.53%。

然则，世俗的东谈主事调度就像一把双刃剑，在可能带来新机遇的同期，也可能带来一些负面影响，如团队自如性下落、计谋履行枯竭连贯性等，这些问题关于北汽集团的经久发展无疑是巨大的挑战。

02

自主品牌“失血”

自出生之日起，就肩负着北汽新能源计谋转型以及冲击高端重担的北汽蓝谷，比年来却一直深陷亏蚀的泥沼。2018年借壳上市时，北汽蓝谷行为国内A股商场的“新能源整车第一股”，是北汽集团的自豪。

但北汽蓝谷仅在2019年片时盈利，随后便堕入了漫长的亏蚀期。从2020年于今，已邻接亏蚀5年，累计亏蚀近300亿元。

北汽蓝谷将事迹预亏归因于新能源汽车行业竞争加重导致价钱战握续升级，利润空间受挤压；公司为升迁品牌形象、本事研发和产物升级而加大进入，影响短期事迹；产物矩阵多元化带来的销量增长飞快，但限制经济尚未绝对体现，产物资本握续承压。

北汽蓝谷的窘境，与北汽集团的自主品牌计谋过错密切关系。

经久以来，北汽自主品牌存在诸多问题，象征交叉、产销离别等情况严重影响了品牌的发展。举例，“北京汽车”既是上市公司称号，亦然品牌称号，而极狐、享界与BEIJING品牌的定位重复，导致资源散播、蹧跶严重。尽管北汽集团在2024年运行了“品牌焕新联想”，试图通过一系列措施重塑品牌形象，但历史留传的品牌架构问题仍需时辰梳理。

2月15日，北汽蓝谷发布公告示意，公司拟将汉文称号由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”。

对此，北汽蓝谷示意，公司深耕新能源汽车规模多年，已构建极狐、BEIJING和享界三大品牌，产物矩阵渐趋完善，品牌形象日益丰富。现公司处于计谋升级枢纽期，此举旨在进一步聚焦新能源汽车主业，强化品牌在商场中的辨识度与影响力，终局品牌价值的最大化。

公告中所提到的“计谋升级”，恰是北汽正在履行的“品牌焕新联想”，该联想的成见是：通过3年时辰终局北汽品牌的“焕新进取”，升迁品牌盛名度、好意思誉度；通过5年时辰终局“品牌跃迁”，作陪销量及品牌力的升迁，企业品牌影响力和好意思誉度位居中国汽车企业集团前方，自主品牌自如在“第一梯队”。

这次北汽蓝谷的改名，透澈剥离“北汽蓝谷”标签，将极狐品牌推至台前，其背后反应出北汽集团试图处分品牌理会浩大问题的决心，然则，这也从侧面折射出更深层的商场蹙悚。

极狐品牌自2018年推出以来，商场进展永远不尽如东谈主意，尤其是在2021年，因华为的车机系统（鸿蒙智能座舱系统）供应问题导致极狐阿尔法S全新HI版委派延长，错失了“华为红利”，这对极狐品牌的发展形成了千里重打击。尽管2024年极狐品牌销量同比增长169.91%至8.1万辆，但从盈利角度来看，其母公司北汽蓝谷每卖一辆车仍亏蚀约5.8万元。

极狐被定为北汽新能源板块的“一号工程”，左证权谋，北汽集团畴昔将在自主乘用车规模进入1000亿资金，重心赋能极狐的本事升级和产物迭代。力求到2027年，极狐成长为年销60万辆以上的新能源品牌。

但履行却充满矛盾。尽管销量有所增长，但其本事迭代滞后，无法得志商场快速变化的需求；车款进入不足，产物线不够丰富，难以覆盖更多细分商场；极狐品牌盛名度和认同度不足，在消费者心中的存在感较低，品牌成就任重谈远。

享界相同靠近着严峻的窘境。行为与华为和谐的首款车型，享界S9自2024年9月上市以来，销量一谈下滑，从首月的2163辆骤降至本年1月的643辆。比拟之下，赛力斯凭借问界系列 2024 年全年营收增幅超3倍，并终局盈利，北汽蓝谷的 “华为红利” 昭着未达预期。

即使张建勇屡次强调，北汽将以核神思谋，第一优先计谋的高度，汇聚集团资源，All in享界S9，但享界品牌影响力较低、产物竞争力不足、营销节律滞后的短板依然相称疏淡，终止淡薄。

关于2025年的新产物，北汽蓝谷示意，将不仅发展纯电动车，还将运行增程产物的研发和分娩，通过双能源布局来霸占商场。但增程规模已有梦想、问界等强势品牌，北汽在这一规模起步较晚，“后发舛错” 昭着，想要在商场均分得一杯羹，难度了然于目。

03

结伙失速

也曾行为北汽宏大利润开端的结伙品牌，如今也堕入了销量、利润双降的窘境，昔日的光泽逐渐昏黑。

左证北汽股份（01958.hk）发布的公告，展望2024年包摄于公司权利握有东谈主的净利润约9.5亿元，同比减少约68.6%。

也曾大要赢利反哺自主的结伙板块，如今照旧显得“泥船渡河”。

北京驰骋行为北汽集团的“利润奶牛”，在电动化转型的海浪中却严重滞后。EQ系列被消费者诟病为“新能源杂牌车”，销量握续下滑，这不仅影响了北京驰骋的商场份额，也对北汽集团的合座事迹产生了负面影响。而驰骋母公司的保守策略，进一步截止了北汽在电动商场的主动权，使其在商场竞争中处于被迫地位。

2024年，驰骋全球销量为198万辆，同比下落3%。其中，中国商场销量为68.36万辆，同比下滑7.3%，占全球总降幅的88.5%。

在产物竞争力上，尽管驰骋在高端燃油车的 “护城河” 依然踏实，在 150 万元以上的超豪华商场，驰骋占据 50% 份额；80 万元级别车型仍保握订价能力与销量上风，AMG 性能车市占率第一。

但在新能源规模，驰骋却靠近着巨大挑战。驰骋加速推出 EQ 系列电动车型，但 EQS、EQE 等产物在中国商场进展不足预期，靠近特斯拉、比亚迪的本事与价钱上风，以及梦想、问界等新势力的冲击，驰骋在电动化本事上的发展速率昭着滞后，且在价钱上也枯竭竞争力，难以得志消费者的需求。

面对这些窘境，驰骋也在积极作念出调度。在产物权谋上，2025年 -2027 年将成为驰骋推出新车型的枢纽三年，制定了超 30 款新产物权谋，重姿色切高端豪华和中枢豪华车型；在本事研发上，驰骋在中国的研发布局束缚久了，为中国商场推出的产物将在原土进行研发，并搭载中国专有的哄骗方法和车机实质，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能；在资本功令上，驰骋联想在 2027 年将分娩资本裁减 10% 。

尽管驰骋给与了一系列措施，但要在中国商场再行夺回上风地位，仍靠近着诸多挑战。商场竞争日益强烈，消费者需求束缚变化，驰骋需要加速本人的变革门径，升迁产物的详细竞争力，才能在畴昔的商场竞争中获取更好的收获。

北京当代行为北汽宏大的结伙品牌之一，也曾光泽一时，但如今也深陷窘境。北京当代比年来销量握续下滑，商场份额束缚被挤压。从2013年年销量达到百万辆限制，到2024年的不足20万辆，这一巨大的落差令东谈主唏嘘不已。

面对强烈的商场竞争，北京当代在产物竞争力、品牌影响力等方面皆靠近着严峻挑战。其车型更新换代速率较慢，难以得志消费者日益千般化的需求；在新能源规模的布局也相对滞后，燃油车产物又枯竭弥散的竞争力，导致其在商场中的地位逐渐被旯旮化。

2024年底，北汽投和当代汽车达成合同,共同向北京当代注资10.95亿好意思元(约合东谈主民币80亿元)，用于新能源和智能化产物的研发。昭着，激动两边皆还不想袪除，但愿通过加大进入，匡助北京当代终局转型升级，再行找回昔日的光泽。

“2025年将是愈加吹法螺的陡然战和淘汰赛，”李双双坦言，“淘汰赛厚爱剩者为王,咱们要积贮力量恭候商场记忆感性。”然则，在商场竞争如斯强烈的情况下，北京当代能否在这场淘汰赛中脱颖而出，终局逆袭，仍然充满了不投诚性。

04

写在临了

北汽集团的窘境，是传统车企在新能源革掷中无数靠近的“转型蹙悚”的缩影：既要开脱结伙依赖，又要在新能源赛谈与造车新势力、科技巨头贴身肉搏。

在自主“失血”、结伙失速的布景下，要想赓续留在牌桌上，北汽集团聘请押注自主新能源品牌，试图通过聚焦极狐品牌，终局破局。

张建勇指出，自主品牌乘用车业务的枢纽能力升迁，是北汽集团上限制、增效益的首要任务；北汽将麇集全集团各板块力量，全力复古极狐品牌发展。

按照“三年跃升活动”定下的成见，到2027年，北汽整车销量冲破300万辆，其中自主品牌年销量达到200万辆，自主品牌乘用车年销量100万辆，新能源车占比最初50%‌

改名、换帅、聚焦极狐，是北汽集团破局的枢纽举措。然则，要想在这场汽车行业的大变革中终局逆袭，北汽集团还需要在品牌重塑、本事冲破与资源协同上终局质的飞跃。不然，北汽集团恐将在这场汽车行业的大变革中逐渐被旯旮化，沦为商场的“弃子”。

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